Çok Yolcu, Az Personel

Omicron'a ve Ukrayna'daki savaşa rağmen, Paskalya çevresinde hava trafiğinde ilk yolcu akın etmesi bekleniyor. Bu Pazar (27 Mart) yaz uçuş tarifesine geçmek için havayolları uçuş programlarını neredeyse kriz öncesi seviyeye çıkardı.

Ancak iki yıllık kriz operasyonundan sonra, sektördeki hiç kimse en yoğun günlerde işlerin sorunsuz yürümesini beklemiyor. Ek korona prosedürleri nedeniyle yolcuların daha uzun bekleme sürelerine de hazırlıklı olmaları gerekiyor.

Özellikle tatil havayolları, Akdeniz'e olan uçuşlarına gerçekten yeniden başlamak istiyor. Federal Hava Taşımacılığı Endüstrisi Birliği'ne göre, turizm segmentinde 2019'un Corona öncesi yazına göre yüzde 3 daha fazla koltuk sunuluyor. Esas olarak akrabaları ve arkadaşları ziyaret etmeye hizmet eden bağlantılar bile yüzde 20 artıyor. Alman iç hat uçuşları ve kıtalararası Bağlantılar henüz eski seviyeye ulaşmadı.

Eurowings'in pazar lideri Jens Bischof, "Pandemiden iki yıl sonra, milyonlarca insan nihayet tatillerine yetişmek veya önemli iş bağlantılarıyla tekrar yüz yüze görüşmek istiyor" diyor.

Sezonun zirvesinde, şirketi haftada 380 kez Palma de Mallorca'ya uçmak istiyor. Easyjet ayrıca talebin bastırıldığını görüyor ve tüm yıl için yolcu sayısını 2021'e kıyasla dört katına çıkarmak istiyor.

Ryanair, yaz aylarında Avrupa'da genişleyen, ancak 2019 teklifinin yalnızca üçte ikisi kadar olan özel bir rol oynuyor. Almanyada. İrlandalılar maliyet nedenleriyle Frankfurt, Hamburg, Stuttgart ve Düsseldorf'taki üsleri kapattılar.

Lufthansa, Noel'de yüksek talep ve omikron hastalığı olan pilotların etkileşiminde ilk personel eksikliğini hissetmişti, ancak temelde uçuş personelini şirkette tuttu. Lufthansa patronu Carsten Spohr, "Uçmak sadece bir ekipte işe yarar" diyor ve "sistem ortaklarını" uyarıyor.

Bu, diğer şeylerin yanı sıra havaalanlarını içerir. BER patronu Aletta von Massenbach, bu Perşembe Terminal 2'nin açılışı için sorunsuz bir süreç vaat etmek bile istemiyor. Proses zincirinin tüm bölümlerinde yeterli personel bulunmadığını önceden söyledi. Sabır ve zamanın tekrar tekrar gerekli olacağını varsaymak gerekir.

Condor havayolu şirketi, yoğun günlerde kontuarlara ek personel yerleştirmek istiyor ve konukları çevrimiçi check-in yapmaya ve bagajlarını makinelere bırakmaya ikna etmeye çalışıyor. Aşı sertifikaları ve giriş kayıtları ile süreç hiç de kolay olmadı ve benzer şekilde ek zaman alıyor.

Frankfurt'un havaalanı müdürü Stefan Schulte, yoğun yüklerin sarsılmasını bekliyor. Onun tahminine göre bunlar kriz öncesine göre daha şiddetli ve düzensiz. Şirket ayrıca idari alanlarda daha fazla olsa da işgücünü 4.000'den fazla kişi azalttı.

Bununla birlikte, buna ek olarak, yer hizmetlerinde çalışan birçok işçi, vardiya ve hafta sonu ikramiyeleri olmadan yalnızca yetersiz temel maaşlarına bağımlı oldukları için istifa etti ve yeni iş aradı.

Daha Hızlı Kontroller

Fraport şimdi en az 1.000 yeni çalışanı işe almak istiyor, ancak zengin Ren-Main bölgesinde büyük ölçüde boş bir iş piyasasıyla karşı karşıya. Ek bir engel, apronda çalışan, bagaj yükleyen ve yiyecek dağıtan kişiler için yüksek güvenlik gereksinimleridir. Ülkenin havacılık güvenliği makamındaki geçmiş kontrolü altı haftaya kadar sürebilir.

Son beş yılda altı aydan fazla yurt dışında yaşayan herkes, ya bir Avrupa iyi hal belgesi ya da ilgili ülkeden cezai kovuşturmadan muafiyet belgesi sunmalıdır - bu, pek çok göçmen için pek mümkün olmayan bir gerekliliktir.

ADV havaalanı derneğinden Ralph Beisel, "Politikacılar bize yardım etmek istiyorlarsa, kontrolleri hızlandırmaları gerekiyor" dedi. Havaalanları, yaklaşan trafik zirvelerine gerçekten hazır olup olmadıklarını belirlemek için şu anda çeşitli hizmet sağlayıcılarla yüksek baskı altında konuşuyor.

Kuvvetler için yüksek derecede esneklik gerekiyor, çünkü uçuşlar gün içinde kriz öncesine göre çok daha elverişsiz bir şekilde dağılıyor.

Geçtiğimiz birkaç gün içinde Verdi sendikası, düşük trafik yoğunluğunda bile hava trafik sisteminin ne kadar kırılgan olduğunu açıkça gösterdi. Nispeten küçük profesyonel havacılık güvenlik güçleri grubunun iki uyarı grevi dalgasıyla, Bavyera dışındaki büyük havaalanları günlük olarak büyük ölçüde felç oldu ve on binlerce yolcu planlandığı gibi hedeflerine ulaşamadı.

2018/2019 kriz öncesi yıllarının darboğazlarından biri olan hava trafik kontrolünde haftalardır bir felaket yaşanıyor. Putin'in Ukrayna'ya saldırısından sonra Polonya, Rus sınırına yakın hava sahasını sivil uçaklar için kapattı ve aynı zamanda tehdit altındaki ancak aynı zamanda kendi kendine zarar veren personel sıkıntısıyla mücadele ediyor.

Avrupa pilot sendikalarından alınan bilgilere göre, Varşova'daki kontrol güçlerinin çoğu insanın istemediği yüzde 70'e varan daha düşük maaşları kabul etmesi gerekiyor. ATCEUC sendika koordinasyonunun Başkan Yardımcısı Volker Möller, daha fazla kontrolör başarısız olursa, daha fazla üst uçuşun Alman hava sahasına taşınması gerektiğini söylüyor.

Aynısı batı için de tehdit oluşturuyor, çünkü Fransız hava trafik kontrolü DSNA, doğu Fransa'daki Reims'deki merkezinde yeni bir bilgisayar kontrol sistemini 5 Nisan'da ve dolayısıyla Alman Paskalya tatillerinin başlaması için zamanında başlatıyor. Güvenlik nedeniyle, yeni sistem başlangıçta azaltılmış kapasiteyle çalıştırılacak, bu nedenle Alman hava sahasındaki bir dizi tatil uçuşunun Temmuz ayının sonuna kadar ertelenmesi gerekecek.

Alman hava trafik kontrolü operasyon şefi Dirk Mahns, uçuş gecikmelerinin önümüzdeki birkaç ay içinde "muhtemelen kaçınılmaz" olacağı konusunda uyardı.